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標題：
一級方程式 - 驅動器和構造

字數：
666

總結：
自1984年一級方程式車隊已經需要建立競爭中，他們的底盤，因此“團隊”和“構造”都或多或少互換。

此要求區分IRL ，冠軍汽車，納斯卡系列如，允許團隊購買底盤，和“規範”如GP2系列，這就要求所有的汽車保持在一個相同規格的運動。

一級方程式車隊在它的早期，有時也建立了自己的發動機，...


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文章內容：
自1984年一級方程式車隊已經需要建立競爭中，他們的底盤，因此“團隊”和“構造”都或多或少互換。

此要求區分IRL ，冠軍汽車，納斯卡系列如，允許團隊購買底盤，和“規範”如GP2系列，這就要求所有的汽車保持在一個相同規格的運動。

一級方程式車隊在它的早期，有時也建立了自己的發動機，雖然這變得不太常見，更多地參與各大汽車製造商如寶馬，奔馳，雷諾，豐田，本田，大預算呈現私人興建發動機競爭力（冗餘） 。

早期的製造商參與進來“廠隊” （即，擁有一個由各大汽車公司和工作人員） ，如阿爾法·羅密歐，法拉利（菲亞特）或雷諾的形式。公司如高潮，雷普科，考斯沃斯，哈特，賈德和SUPERTEC ，其中有沒有直接所屬的證書筒團隊，經常出售引擎誰買不起製造他們的團隊。由於製造商的財大氣粗和工程能力接手，現在幾乎所有的發動機生產的主要製造商。

後幾乎消失了20世紀80年代初，工廠隊捲土重來，在20世紀90年代和21世紀初，並形成了現在的一半要么建立自己的團隊，或購買現有的電網與豐田，法拉利（菲亞特） ，本田，雷諾和寶馬。梅賽德斯 - 奔馳（戴姆勒 - 克萊斯勒）擁有邁凱輪車隊40 ％的生產隊的發動機。商業引擎供應商考斯沃斯在2006年年底退出了這項運動。因此，所有球隊都將運行在從2007年的工廠提供發動機。

這項運動的1950首個賽季看到18支球隊的競爭，但由於成本高許多迅速下降。事實上，這樣的稀缺性有競爭力的汽車大部分一級方程式的第一個十年，被送往二級方程式汽車填補電網。法拉利是唯一仍然活躍的團隊，參加了1950年，截至2006年11支球隊保持在網格上，各派出兩輛車。雖然球隊很少透露有關他們的預算，據估計，它們的範圍從6,600萬美元到4億美元。

世界一級方程式錦標賽中進入一個新的團隊需要前期支付25萬美元（約4700萬美元）向FIA ，然後償還本賽季球隊的過程。因此，希望進入一級方程式賽車的構造往往更傾向於購買現有團隊： BAR的購買Tyr獎狀紙rell和美聯約旦購買這些隊伍都迴避這個大型礦床。

每節車廂被分配一個號碼。上賽季的世界車手冠軍是指定的1號，與他的隊友給定數量2 。數字，然後根據各隊的位置在上個賽季的世界車隊錦標賽分配。已經有此規則的例外，如在1993年和1994年，目前世界車手冠軍（曼塞爾和普羅斯特）時，已不再是競爭的一級方程式。前一年的冠軍球隊，在這種情況下，司機給定的數字0 （達蒙·希爾，兩個場合）和2（普羅斯特自己和埃爾頓·塞納 - 他去世後由大衛·庫特哈德，偶爾曼塞爾 - 分別取代） 。自1974年以來， 13號還沒有被使用，之前它被偶爾在個別比賽組織者的自由裁量權分配。

在1996年之前，只有司機和他的團隊的世界冠軍一般交換的數字，其餘持有他們的人數從往年的歷屆冠軍，因為他們最初被設定在1974年賽季開始。例如，多年來，法拉利舉行數字27和28 ，而不管他們在世界冠軍的名次。由於私人車隊快速折疊在20世紀90年代初，數字經常被拋來拋去，直到目前的系統於1996年通過。

邁克爾·舒馬赫贏得了大多數司機錦標賽（七）和法拉利贏得了大多數車隊錦標賽（ 14 ）的紀錄保持的紀錄保持。喬臣·林特成為唯一的世界冠軍諡致命意外後，在1970年的意大利大獎賽。